人民网：让超载出不了门、上不了路！ 10月10日

人民网：让超载出不了门、上不了路！//草丁生活 http://life.caoding.cn/

10月10日，江苏无锡发生高架桥侧翻事故，致3人死亡， 2人受伤。尽管事故的最终结论目前仍在调查当中，但车辆超载这个问题在社会上开始引发越来越多的关注。

“超限超载”不是个新问题。在此次事故发生地的周边，有不少钢材市场、木材市场等大型交易市场和仓储物流场地，有居民反映此前这里的货车超载现象突出。通过梳理过往报道不难发现， “超限超载”其实是交通安全上的一个“痼疾” 。例如，据统计，仅2018年前11月，广东省公安、交通部门联合查处超限超载案件9万余宗，卸载货物超过100万吨；今年京津冀三地又联合出击治理非法超限超载，行动将重点打击“百吨王”和跨区域货车违法超限超载，特别是利用高速公路避站绕行、短途驳载等违法行为。人民网：让超载出不了门、上不了路！

“超限超载”这颗“毒瘤”之所以始终摘不干净，背后的行业“潜规则”难辞其咎。 “不超载，就亏钱” ，这是在不少货运司机中广为流传的口头禅，也道出了超载难题屡禁不绝的根源。将心比心，作为生命安全最有可能受到直接威胁的群体，货运司机应该是最不愿意超载的人群。然而，赚着一份并不高的收入，却仍要甘愿冒着风险选择“超载” ，这其中的难言之隐就在于背后的恶性竞争。

目前，按照重量计算运价成为公路货运一种主流计价方式，这就意味着拉得越多，拿到的运费也就越多。然而，随着物流运输行业的竞争日趋激烈，人力、燃料等成本逐渐攀升，利润也越来越薄，因此在相互杀价争夺订单的同时，靠超载来压低成本，就成了一些人难以遏制的经济冲动。人民网：让超载出不了门、上不了路！

当前，面对超载带来的严重隐患，有人呼吁要求将“超载”入刑，以提高违法成本；有的地方则提高科技“治超”的水平，让超载现象无所遁形。事实上，在超载难题上，近年来高速上的“治超”就比较好。目前我国高速公路普遍实行货车计重收费，主要是为了避免车辆“大吨小标” ，并通过经济手段遏制超限超载，随着我国治超工作的持续深入推进，高速公路严重违法超限超载得到有效遏制。

这些方法当然都可以有不错的效果，不过治理已经来到路面的超载仅仅只是“治标” 。作为一个行业性的问题，路面上的“超载”只是浮出水面的冰山一角，应对水下“看不见的挑战”才能“治本” 。还是以高速上治超为例，由于高速上治超更严格，现在一般长途车都不敢超载，超载车辆大多转为短途车。短途运费往往一趟活赚不到多少钱，因此超载就成了一些车老板与司机的“心照不宣”——由此可见，背后的经济利益关系得不到解决，超载问题始终难以根治。

治理超载必然是一个针对全行业、全链条的系统工程。只靠谴责、处罚那些处于产业链条最末端的司机、车主，只能收一时之效。事实上，连一些汽车生产厂家在设计汽车时都会把超载因素考虑在内，汽车改装厂甚至自觉“跟进市场” ，提供一条龙超载改装服务，为车辆超载提供载体基础，这里面扭曲的市场关系不能不让人心惊。

说到底，超载一旦进入了道路，风险就已经如影随形，路面的治理终究只是控制风险；只有从源头上经过一番市场整顿，让超载出不了门、上不了路，做到防患于未然，才能真正杜绝风险，保护人民群众的生命财产安全。