【汽车编辑的日常】除了油耗还有很多可聊试全新一代速腾1.2T ?在若干年前

?在若干年前，速腾的高定价，就把我推到了福克斯的怀抱里。若干年后的今天，一汽-大众的速腾1.4T ，依然会让人觉得有点贵。这一回，一汽-大众的解决方案里，只有1.2T没有1.6自吸。 1.2T的尾标从180TSI ，提升到了200TSI ，变化在哪？开起来又如何？

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▲与一众对手不同，这台1.2T排量虽小，但仍然是四缸的

这台1.2T发动机属于EA211系列，虽然排量小，但依然使用了四缸结构。一汽-大众反复强调，这台发动机使用了多达13项的先进技术，保证输出和经济性。太多的专业术语这里就不多讲了，我们直接看结果。

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▲账面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率

这台1.2T发动机最大输出功率达到85kw/5000-6000rpm ，比传统的1.6L自然吸气略小。但是它的扭矩达到了200Nm/2000-3500rpm ，要知道在10年前，速腾2.0L自吸的扭矩也只有170Nm 。相比前款的1.6L自吸来说，扭矩提升45Nm ，峰值来的也更早了一些。【汽车编辑的日常】除了油耗还有很多可聊试全新一代速腾1.2T

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▲7速干式双离合变速箱，在低速时还是会有些许的顿挫感

变速箱采用的是DQ2007速干式双离合变速箱。这让很多人不放心，毕竟在拥堵环境下干式DCT的散热是曾经出过问题的，现在很多人还心有余悸。在捷达VS5上市的时候，很多人就半开玩笑的说， TSI+爱信6AT的梦想动力，终于被捷达实现了。一汽-大众不知作何感想， AQ250替换DQ200 ，是不是可以考虑一下呢。

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▲1.2T的油门前段较轻，以便快速提升转速，避开动力稍显不足的低转速区间

我开的时间不长，简单说下驾驶感受。速腾1.2T的油门前段很轻，这跟很多国产增压车型的做法一样，营造出动力响应迅速的假象。实际上是通过这个小心思，让转速迅速提升至2000rpm左右，让扭矩的优势发挥出来。在低转速区间，车辆还是会给人略沉重的感觉，轻踩油门，会有较大的延迟感。但是在2000rpm左右，涡轮增压的优势就发挥得十分明显，市区行驶超个车什么的都很轻松。不过速度超过120km/h之后，再加速就有些乏力了，毕竟最大功率只有85km 。

在经过多年的磨合之后， DSG和TSI的搭配，闯动没那么明显了，但是细细品的话还是有那么一点的。 1.2T的怠速噪音很小，震动更是轻微，这可能是和一众三缸对手相比最突出的有优势了，不过不静下来品的话，差异也并不是十分明显。至于油耗，我只是短暂经手，没有时间收集。到我手里的时候，可能各家媒体都开的比较狠吧，油耗已经接近7L/100公里，如果正常开的话，估计在6以内应该容易实现的。

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▲底盘保持了大众应有的高素质，干净利落

速腾的底盘调校保持了大众应有的水准，德系的硬朗也不是当年的儍硬，反映干脆的同时，震动会有明显的弱化感，但又不会影响路面信息的传递。虽然是入门级，但是一汽-大众仍然给了驾驶模式选项。对了， AUTOHOLD和电子驻车是标准配置，便利性还是不错的。

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▲前杠的X型设计，以及六边形大灯，足够区分速腾和朗逸

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▲1.2T的日行灯少了1/3 ，从C变成了L

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▲轮毂的尺寸和样式都没有缩水

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▲1.2T还省去了流水式转向灯

再来简单说说外观内饰。这一代速腾是引入的美版Jetta ，并且加长而来。速腾和朗逸的差异，前者是六边形格栅前杠有点X的设计，后者是梯形整体感似乎更强。 1.2T的速腾，日行灯少了1/3圈，从C变成了L ，格栅上的镀铬也少了点，不过这就不太容易察觉了。 16寸轮毂的样式，除了最低配以外，都都差不太多。对了流水式尾灯，在1.2T上也被取消了，迎宾灯和无钥匙入车都变成了选装。