「车与生活」汽车市场进入寒冬，三四线品牌或被淘汰，自主品牌崛起时机来临
很多人说 ， 我国的汽车行业已经呈现出饱和状态了 ， 比起前些年 ， 汽车行业越来越难发展 。 诚然 ， 多数4S店的车不好卖 ， 似乎表明了这一论据——我国的汽车行业衰败了 ， 然而 ， 事实真的是这样吗？
「车与生活」汽车市场进入寒冬，三四线品牌或被淘汰，自主品牌崛起时机来临
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我国汽车行业的发展史其实没多少年 ， 汽车销量呈现井喷式增长的年限更是短 ， 汽车行业最好干的几年似乎在2010年以后的那几年 ， 受2018年经济大环境的影响 ， 似乎逐渐走向衰败 。 但是调查数据显示 ， 我国的汽车保有量虽然有过大幅度增长 ， 但是比起发达国家来依旧存在很大的差距 ， 这在一定程度上说明了 ， 我国的汽车行业还有很大的发展 。 以2010年为分界点 ， 2005年千人汽车保有量仅为24辆 ， 到了2014年 ， 千人汽车保有量首次破百 ， 达到107辆 ， 涨幅之大 。
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然而却不及全球两年前（2012年）的千人汽车保有量的平均水平158辆 ， 且差距不小 ， 此时发达国家的千人汽车保有量已经达到了500~800辆 ， 这中间又是产生了数倍的差距 。 到了2017年年底 ， 人口普查数据显示 ， 每户平均人口为3.75人 ， 千人汽车保有量仅为175台 ， 全球千人汽车保有量早在六七年前就达到了这样的数据 ， 因此 ， 我国的汽车市场还很大 。
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既然如此 ， 为什么车不如前几年好卖了？首先问问自己 ， 为什么不买车了？在一二线城市 ， 城市公共交通已经足够发达 ， 而在这些发展较快的城市 ， 汽车保有量也很高 ， 尽管这些年道路建设不断发展 ， 事实是赶不上汽车的增长 ， 因此大堵车的城市不在少数 ， 这种情况下 ， 地铁等公共交通更为便利 。
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汽车行业的发展是很快的 ， 人们买车的选择也越来越多 ， 尤其在竞争如此激烈的市场 ， 各进口车、合资车以及国产车纷纷发出各种攻势来赢得消费者 ， 消费者呈观望状态的也越来越多 ， 还没等消费者出手呢 ， 根据优胜劣汰的法则 ， 一些车企自己已经坚持不下去了 ， 许多合资车企也在这样的情况下灰溜溜地逃出了中国市场或在国内地位直线下滑 ， 典型的就是铃木和福特 。
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不是汽车行业难做 ， 难的是推出一款好车 。 如果是汽车行业难 ， 为什么汉兰达依旧需要加价才能买上？为什么本田、丰田、日产旗下的多款车型依旧月销上万 ， 甚至更多？消费者是最精明的 。 而有些车企一个月都难卖出上百台车 ， 比如观致和DS ， 自身的问题也有很大的原因 ， 尤其是在大盘不稳的就局面下一些本身就有问题的车企就会被淘汰 ， 毕竟水退了裸泳的才能被发现 ， 往往自身问题较大的车企抗风险能力也不够好 。
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尽管汽车的价格越来越便宜 ， 然而随便一台车也要个大几万 ， 并非所有人都有个能给孩子买房买车的爹 ， 中国人对"家"（房子）的观念依旧很重 ， 买房一直排在首位 ， 房价猛涨之下 ， 房贷压身 ， 即便买车比以前便宜了不少 ， 依旧难倒一片人 。
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此外三四线城市及农村对汽车的需求依旧强烈 ， 一方面城市公共交通没那么完善 ， 另一方面 ， 在某些地方 ， 汽车依旧是"有面子"的一个标志 。 汽车带来的便利在三四线城市尤为明显 ， 随着生活水平的提高 ， 汽车更是全家短途旅行必不可少的交通工具 。
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我国的汽车市场依旧有巨大的发展空间 ， 鱼龙混杂的车市也在延续自然界"优胜劣汰"的法则 。 未来汽车市场或彻底洗牌 ， 一些三四线品牌将被彻底淘汰 ， 而现有企业也会象很多国外的品牌一样采用抱团取暖的方式进行联盟 ， 未来我国汽车市场或被几大龙头汽车集团垄断 ， 成为多强鼎力的局面 ， 毕竟现阶段我国很多三四线品牌已经处于崩盘边缘 ， 随时会破产以及重组 。
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我相信汽车市场在经历这次寒冬后将一定能再次崛起 ， 毕竟中国市场体量巨大 ， 而国内很多一线汽车品牌也在逐步崛起 ， 走向世界 ， 未来我国的汽车一定是要走向世界的 ， 而众多在国内发展的合资品牌未来也会成为反哺对象 ， 中国造的外国品牌也会逐步走向世界 。 我们拭目以待吧 ， 中国汽车崛起的时刻来了 。
注：配图来自网络 ， 权利归原作者所有 ， 一并感谢！
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