「汽车大咖」月销不足三百辆事实证明法系车加长轴距也没用？在全球的几大车系中

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在全球的几大车系中，法系车总是与众不同，注重底盘调校、设计风格独特。底盘表现突出当然是好事，但过分追求感性浪漫的设计局限了发展空间，而这就是老生常谈的“水土不服” 。关于“水土不服”问题，全新标致508就是现阶段法系车最好的代表，从惊艳至到被边缘化，中间都发生了些什么？

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全新508在去年的日内瓦车展上首次亮相，凶悍的轿跑造型惊艳了所有人，新旧车型的跨度非常大。内饰同样充满设计感，无框车门和掀背尾门都获得了大家好评，由此看来508此次的换代是成功的。

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但是全新508L在国内上市已有半年时间，月销量均不破千， 8月份的销量甚至不足三百。这样的销量显然与此前大家作出的评价不对等，而背后的原因得从新车入华说起。全新508入华，经过“本土化”设计调整之后，学会了加长轴距，但大家期待已久的无框车门和掀背式尾门却被抹杀掉了。

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据国内媒体透露，当初法方坚持引入无框车门设计以及掀背式尾门设计，而中方认为此举只会令到508更加小众，局限了市场，获取不到较高的销量。最后中方说服了法方，一辆正儿八经的轿跑变成了一辆加长轴距的B级车。反观与508定位接近的最美大众——CC ，销量上虽然不及主流B级车，但一汽大众原版引入是最合适的决定。全新508既然从一开始就是小众车型，何不干脆同样原版引入，至少不会被人诟病。

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在车型定价上，中方再一次否定了法方。法方坚持标致高级车一贯定价风格，增加车辆配置，但起售价也高于主流的B级车。而中方却认为全新508L对于标致品牌来说起到至关重要的作用，最后采取了减少配置、降低售价和增加选装包等手段。

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法方两次妥协之后，全新508L以15.97万元的起售价在国内上市。就不到16万的起售价而言， 508L的确具备一定的吸引力，毕竟主流B级车的起售价在18-19万元的区间，但是售价低的大前提是配置也削减了，所以在根本上508L的综合产品力没有提升。虽然高配车型的配置比较丰富，但售价已经上升至二十多万，显然对主流B级车造不成威胁。

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上市后销量预冷，标致508L再次推出夜行版和X凤凰版，全系增加银翼灰色。参考同为法系高级车的DS7 ，推出再多版本也只是徒劳，这一切都已经无济于事。事已至此，全新580L与其增加各种版本的车型，倒不如尝试弯下身板，降低售价，用优惠“拉拢”人心。而不是卖不出依然硬撑的售价，一分钱都不减少。

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无可否认全新508是一款好车，只是不适合国内市场，尤其是在东风集团“魔改”之后的版本，丢掉了本应该有的个性，也没有达到主流B级车的水平。每一款车都有相对的受众， 508注定是特别小众的车型，没必要也不合适这一套加长简配法则。

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